人命！小鹏P7高速撞车1人死亡辅助驾驶惹的祸！

　　宁波一位小鹏P7的车主在驾驶过程中不幸与前方故障车辆发生碰撞，造成人员伤亡。

　　根据流出的行车记录仪拍摄画面来看，这台小鹏P7原本行驶在道路内侧，前方故障车辆的车主似乎没有按照规定摆放三角警示牌，而后小鹏P7径直追尾并撞飞故障车辆车主，且过程中疑似没有减速迹象。

　　有业内大V猜测，事故发生时该小鹏P7处于辅助驾驶状态。而小鹏P7车主的*新回应是“以前P7在撞击前都会发出警告，不知道这次为什么没有，不巧的是自己当时分了神”。

　　这已经不是小鹏P7**次出现安全事故了，去年9月，一位小鹏P7车主在开启NGP自动导航辅助驾驶的情况下，在高速上与一台板车发生追尾。当时有技术人员分析，事故发生的原因是NGP系统存在某种技术缺陷。

　　至于真相如何，暂无定论，不过后来某汽车知名博主的一次“乌龙事件”，再度将小鹏的NGP系统推上了风口浪尖：起因是该博主因眼睛有点小，被NGP系统误判为“开车睡觉”，*终导致智驾分多次被扣。

　　还有今年3月，湖南的邓先生在驾驶小鹏P7的过程中，也发生了高速碰撞事故。事故发生时小鹏P7同样处于辅助驾驶状态，所幸并未有人受伤。

　　接二连三的相关事故，让人不得不怀疑：小鹏汽车的技术是否真如宣传那般的强大？或者说，造车新势力们的自动驾驶辅助系统是否真的那么神？要知道，上个月22号，中国台湾艺人林志颖的“特斯拉车祸事件”，仍旧令人心有余悸（目前事故原因还没有调查清楚，但不排除是自动驾驶技术的锅）。

　　从近些年各种相关的安全事故来看，答案是否定的。有一说一，眼下的自动驾驶技术仍旧不够成熟，车企在宣传时往往会强调“降维使用”。但大多数消费者会着眼于“自动”二字，以至于在使用过程中形成懈怠心态：原本L2级的应用场景，被当成了L4、L5级。

　　翻译一下，就是眼下的自动驾驶技术还不具备100%安全可靠的能力。比较糟糕的一点是，目前客观环境中缺乏相关的法律法规及监管体系，一旦出现关联的交通事故，具体责任的界定就变得颇为困难。

　　那么问题就来了，既然如此，为什么造车新势力们还如此热衷于推广自动驾驶技术呢？我们认为原因有两个，一是培养品牌的核心竞争力基础，二是为品牌创收。

　　前者很好理解，至于后者，我们以小鹏的NGP、特斯拉的NOA、蔚来的NOP为例，这些都是需要消费者后续“氪金”才能享受的服务，比如小鹏的XPILOT3.0自动驾驶软件包，就需要3.6万元才能解锁；而蔚来NIO Pilot自动驾驶系统全配包的售价则达到3.9万元。

　　写在*后：自动驾驶技术是个好东西，但也要明白，技术的过渡没办法一蹴而就，想要当“甩手掌柜”的愿望，短期内是很难实现的。无论是车企还是消费者，如何把握技术与安全之间的平衡，是无时无刻都应该思考的问题。

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